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我们都知道，透水路面具有透水性，下雨时能较快消除道路、广场的积水现象;当集中降雨时能减轻城市排水设施的负担，防止河流泛滥和水体污染。而且城市人行道透水路面结构层的承载机理与联锁砌块相似;

因为透水人行道透水砖之间和联锁块层上都具有很多的裂缝，所以荷载不能像混凝土板那样靠板体的挠曲来扩散，也无法像沥青混凝土路面那样靠自身的整体性扩散，而是靠接缝的剪切力作用，使接缝的两个侧壁发生剪切位移，将部分的竖向压力转变为水平推力，使块层具有明显的“拱效应”。

联锁砌块的结构层设计相较于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计，并没有相关的设计规范，目前的计算理论和设计方法与其他的路面一样，仍采用弹性层状理论，就是将块料层等效看做为一各向同性的均匀体材料，这种做法夸大了块料层的扩散能力，不能很好的反应接缝的力学性能，但是国内设计大都还是建立在弹性层状理论的基础上的。

而国外的研究和应用相对较早，在80年代初期德国的联锁砌块产量就已超过4500万m2，目前的设计理论主要为三种：一是弹性层状理论，如在英国、澳大利亚等所采用;二是有限元分析法，如在荷兰、日本等采用;三是弹性半空间理论，如在英国港口协会所采用。

广州荣基在发展的过程中，围绕沥青类和水泥类两大主材料，特别是沥青路面添加剂(抗车辙剂、抗剥落剂、沥青温拌剂、高粘剂、沥青阻燃剂)、沥青混凝土纤维(聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、木质素纤维)、水泥混凝土纤维(聚丙烯纤维、钢纤维、聚丙烯腈纤维、纤维素纤维、仿钢纤维)、彩色沥青等材料领域。